Двигатель Mitsubishi 4G37

Двигатель Mitsubishi 4G37: Обзор и Характеристики

Двигатель Mitsubishi 4G37 — 1,8-литровый рядный четырёхцилиндровый мотор из семейства Saturn (4G3), которое Mitsubishi выпускала с 1969 по 1999 год. Этот агрегат производился с 1983 по 1994 год и устанавливался на популярные модели компании — Galant, Lancer, Eclipse, Space Wagon, Cordia и Tredia. Мотор предлагался в двух вариантах: карбюраторном и инжекторном (ECI-MULTI), и оба отличались простой и надёжной конструкцией.

Рабочий объём 4G37 — 1755 см³ при диаметре цилиндра 80,6 мм и ходе поршня 86 мм. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, 8-клапанная SOHC, с пятью коренными опорами коленвала. Вес двигателя по каталогу — 135 кг. Номер двигателя выбит на стыке блока с головкой. Стоит отметить, что в семействе Saturn ранние моторы имели цепной привод ГРМ, а поздние, включая 4G37, — ременной, причём с балансирными валами.

Модификации двигателя 4G37

За годы выпуска 4G37 предлагался в двух основных модификациях, различавшихся системой питания и мощностью. Их характеристики сведены в таблицу:

Карбюраторная версия — максимально простая: минимум электроники, только механическая регулировка. Инжекторная ECI-MULTI мощнее и экономичнее, но уже требовала электронного блока управления. Гидрокомпенсаторов в головке нет ни у одной из версий, поэтому клапаны требуют периодической регулировки. Турбонаддув и фазорегулятор для этого мотора не предусматривались.

На какие автомобили устанавливался

Основными носителями 4G37 были среднеразмерные модели Mitsubishi: Galant десятого (E10, 1983–1989) и тридцатого (E30, 1987–1993) поколений, Lancer CV (1987–1990) и Lancer CA (1988–1992), спортивное купе Eclipse первого поколения (1989–1994), минивэн Space Wagon/Chariot (1983–1991), а также Cordia, Tredia и Lancer Fiore/Mirage — в полноприводных версиях.

Мотор поставлялся и на экспорт: в Северной Америке его устанавливали на Eagle Talon DL (1993–1994) и Plymouth Laser (1990–1994) — клоны Mitsubishi Eclipse, собиравшиеся на совместном предприятии Diamond-Star Motors.

Ресурс и надёжность

4G37 считается крепким и живучим мотором: заявленный ресурс составляет 300 000 км для карбюраторной версии и 350 000 км для инжекторной. Простая 8-клапанная конструкция, чугунный блок и отсутствие сложной электроники в карбюраторном варианте делают его лёгким в обслуживании и ремонте. Запчасти на 4G37 доступны и дёшевы, а мотор неприхотлив к топливу — нормально работает на 92-м бензине.

Вместе с тем конструкция не лишена особенностей: ременной привод ГРМ с балансирными валами требует внимания, а отсутствие гидрокомпенсаторов — регулярной регулировки клапанов.

Типичные проблемы и решения

Ремни ГРМ и балансирных валов. Самая частая болячка 4G37 — недолговечные ремни: и газораспределительного механизма, и балансирных валов. Ситуацию усугубляют сальники, которые со временем начинают сочиться маслом: оно попадает на ремни и резко сокращает их ресурс. Решение — следить за состоянием сальников и менять оба ремня по регламенту, не дожидаясь обрыва.

Отказы ЭБУ и системы зажигания. На инжекторных версиях на втором месте по частоте — выход из строя электронного блока управления и элементов системы зажигания. Диагностика обычно начинается с проверки датчиков и контактов.

Плавающие обороты на холостом ходу. Причина чаще всего в загрязнении регулятора холостого хода (РХХ) или дроссельной заслонки. Помогает чистка узлов.

Регулировка клапанов. Гидрокомпенсаторов в 4G37 нет, поэтому зазоры клапанов требуют периодической регулировки. Пропуск этой процедуры ведёт к стуку и прогару клапанов.

Опоры силового агрегата. Подушки двигателя служат недолго и приходят в негодность, вызывая вибрации. Замена опор — недорогая и несложная операция.

Масло и Техническое Обслуживание

В 4G37 заливается моторное масло 5W-40: полный объём системы — 3,9 литра. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92. Регламентная замена масла — раз в 10 000–15 000 км, при интенсивной эксплуатации интервал лучше сократить.

Особого внимания требует привод ГРМ: ремень газораспределительного механизма и ремень балансирных валов меняются по регламенту, параллельно проверяются сальники коленвала и маслонасоса — они часто становятся источником подтёков, убивающих ремни.

Расход топлива на примере Galant 1.8 1990 года с механической коробкой передач: 10,3 литра в городском цикле, 6,1 литра на трассе и 7,9 литра в смешанном цикле на 100 км.

Что купить для 4G37 на AvtoDoza.com

Фото из наличия: Коллектор впускной Mitsubishi 4G37/1.8 б/у — карточка товара

Фото из наличия: Корпус термостата Mitsubishi 4G37/1.8 б/у — карточка товара

Фото из наличия: Водяная помпа Mitsubishi 4G37/1.8 б/у — карточка товара

Для владельцев автомобилей с двигателем Mitsubishi 4G37 магазин AvtoDoza.com предлагает широкий ассортимент запчастей. Ниже представлен список популярных позиций, доступных для приобретения:

• Стартер Mitsubishi 4G37/1.8 (б/у, в наличии)
• Генератор Mitsubishi 4G37/1.8 (б/у, в наличии)
• Водяная помпа Mitsubishi 4G37/1.8 (б/у, в наличии)
• Насос гидроусилителя Mitsubishi Galant E32/4G37/1.8 (б/у, в наличии)
• Полуось Mitsubishi Galant E33 4G37/1.8 (L в сборе) (б/у, в наличии)
• Шестерня коленвала Mitsubishi 4G37/1.8 (8 кл.) (б/у, в наличии)
• Датчик температуры/вентилятора Mitsubishi 4G37/1.8 (б/у, в наличии)
• Корпус термостата Mitsubishi 4G37/1.8 (б/у, в наличии)

Читайте также: справочники по двигателям

• Двигатель Mitsubishi 4G92: характеристики, ресурс, проблемы
• Двигатель Mitsubishi 4G15: характеристики, ресурс, проблемы
• Двигатель Mitsubishi 4G63: характеристики, ресурс, проблемы
• Двигатель Mitsubishi 6G72: характеристики, ресурс, проблемы
• Двигатель Toyota 3S-FE: характеристики, ресурс, проблемы
• Двигатель Toyota 4A-FE: характеристики, ресурс, проблемы
• Двигатель Nissan KA24E/KA24DE: характеристики, ресурс, проблемы
• Двигатели Nissan GA14/GA15/GA16: характеристики, ресурс, проблемы
• Двигатель Nissan SR20DE: характеристики, ресурс, проблемы
• Дизельный двигатель Nissan CD20/CD20T: характеристики, ресурс, проблемы